Ang pinsala ng motor ay higit sa lahat ay ipinakita sa pinsala (short circuit) at bukas na circuit ng stator winding insulation layer. Matapos masira ang paikot-ikot na stator, mahirap mahanap ito sa oras, na maaaring humantong sa paikot-ikot na burnout. Matapos masunog ang paikot-ikot, ang ilang phenomena o direktang dahilan na humahantong sa pagka-burnout ay tinatakpan, na ginagawang post-mortem analysis at nagiging sanhi ng mahirap na pagsisiyasat.

Gayunpaman, ang pagpapatakbo ng motor ay hindi mapaghihiwalay mula sa normal na input ng kuryente, makatwirang pagkarga ng motor, mahusay na pagwawaldas ng init at proteksyon ng paikot-ikot na enameled wire insulation layer.

Simula sa mga aspetong ito, hindi mahirap hanapin na ang unit na nasunog ay sanhi ng sumusunod na anim na dahilan: (1) abnormal load at stall; (2) paikot-ikot na short circuit na dulot ng metal chips; (3) mga problema sa contactor; (4) power supply Phase loss at abnormal na boltahe; (5) Hindi sapat na paglamig; (6) Gumamit ng compressor upang lumikas. Sa katunayan, ang pinsala sa motor na dulot ng maraming mga kadahilanan ay mas karaniwan.

1. Abnormal na load at stall

Kasama sa load ng motor ang load na kailangan para i-compress ang gas at ang load na kailangan para malampasan ang mechanical friction. Kung ang ratio ng presyon ay masyadong malaki o ang pagkakaiba sa presyon ay masyadong malaki, ang proseso ng compression ay magiging mas mahirap; ang tumaas na frictional resistance na dulot ng kabiguan ng pagpapadulas, at ang stall ng motor sa matinding mga kaso ay lubos na magpapataas ng load ng motor.

Ang pagkabigo sa pagpapadulas at pagtaas ng frictional resistance ay ang mga pangunahing sanhi ng abnormal na pagkarga. Ang diluted na lubricating oil ay bumalik sa likido, sobrang pag-init ng lubricating oil, coking at pagkasira ng lubricating oil, at kakulangan ng langis ay lahat ay makapipinsala sa normal na pagpapadulas at magdudulot ng pagkabigo sa pagpapadulas. Ang return liquid ay nagpapalabnaw sa lubricating oil, na nakakaapekto sa pagbuo ng normal na oil film sa friction surface, at kahit na hinuhugasan ang orihinal na oil film, na nagpapataas ng friction at wear. Ang sobrang pag-init ng compressor ay magiging dahilan upang ang lubricating oil ay maging mas manipis o mapapaso sa mataas na temperatura, na makakaapekto sa pagbuo ng mga normal na oil film. Ang oil return ng system ay hindi maganda, at ang compressor ay kulang sa langis, kaya imposibleng mapanatili ang normal na pagpapadulas. Ang crankshaft ay umiikot sa mataas na bilis at ang connecting rod at piston ay gumagalaw sa mataas na bilis. Ang ibabaw ng friction na walang proteksyon ng oil film ay mabilis na uminit. Ang lokal na mataas na temperatura ay magiging sanhi ng pag-evaporate o mabilis na pagkasunog ng lubricating oil, na ginagawang mas mahirap na mag-lubricate ang bahaging ito, na maaaring magdulot ng lokal na matinding pagkasira sa loob ng ilang segundo.

Ang pagkabigo sa pagpapadulas, lokal na pagkasira, at mas malaking torque ay kinakailangan upang paikutin ang crankshaft. Ang mga low-power compressor (tulad ng mga refrigerator, air-conditioning compressor ng sambahayan) dahil sa maliit na metalikang kuwintas ng motor, ang natigil (hindi makaikot ang motor) na kababalaghan ay kadalasang nangyayari pagkatapos ng pagkabigo ng pagpapadulas, at pumapasok sa "naka-lock-thermal na proteksyon-na-block" na patay. cycle, nasusunog lang ang motor Ilang oras lang. Ang high-power na semi-hermetic compressor motor ay may malaking metalikang kuwintas, at ang lokal na pagsusuot ay hindi magdudulot ng stalling. Ang lakas ng motor ay tataas sa pag-load sa loob ng isang tiyak na saklaw, na magdudulot ng mas malubhang pagkasira, at maging sanhi ng pagkagat ng silindro (ang piston ay natigil sa silindro sa Loob), matinding pinsala tulad ng mga sirang baras.

Ang stalled current (stall current) ay humigit-kumulang 4-8 beses sa normal na operating current. Sa sandaling magsimula ang motor, ang peak value ng current ay maaaring lumapit o umabot sa stall current. Dahil ang paglabas ng init mula sa risistor ay proporsyonal sa parisukat ng kasalukuyang, ang kasalukuyang sa panahon ng startup at stall ay magdudulot ng mabilis na pag-init ng winding. Ang thermal protection ay maaaring maprotektahan ang elektrod kapag ang rotor ay na-block, ngunit sa pangkalahatan ay walang mabilis na pagtugon, at hindi mapipigilan ang paikot-ikot na mga pagbabago sa temperatura na dulot ng madalas na pagsisimula. Ang madalas na pagsisimula at abnormal na pag-load ay gagawing makatiis ang mga paikot-ikot sa pagsubok sa mataas na temperatura, na magbabawas sa pagganap ng pagkakabukod ng enameled wire.

Bilang karagdagan, ang pagkarga na kinakailangan upang i-compress ang gas ay tataas habang tumataas ang ratio ng compression at tumataas ang pagkakaiba ng presyon. Samakatuwid, ang paggamit ng high-temperature compressor para sa mababang temperatura, o paggamit ng low-temperature compressor para sa mataas na temperatura, ay makakaapekto sa load at heat dissipation ng motor, na hindi naaangkop at magpapaikli sa buhay ng elektrod. Matapos ang pagganap ng paikot-ikot na pagkakabukod ay lumala, kung mayroong iba pang mga kadahilanan (tulad ng mga metal chips na bumubuo ng isang conductive circuit, acid lubricating oil, atbp.), Madali itong maging sanhi ng isang maikling circuit at pinsala.

2.Short circuit sanhi ng metal shavings

Ang mga pag-file ng metal sa mga windings ay ang salarin para sa mga maikling circuit at mababang pagkakabukod ng lupa. Ang normal na panginginig ng boses kapag ang compressor ay tumatakbo, at ang paikot-ikot ay pinaikot ng electromagnetic na puwersa sa tuwing ito ay magsisimula, ito ay magsusulong ng kamag-anak na paggalaw at alitan sa pagitan ng mga scrap ng metal na nakasabit sa pagitan ng mga paikot-ikot at ang paikot-ikot na enameled wire. Ang matatalim na metal shavings ay maaaring makamot sa enameled wire insulation at maging sanhi ng short circuit.

Ang mga pinagmumulan ng metal shavings ay kinabibilangan ng copper pipe shavings na natitira sa panahon ng konstruksiyon, welding slag, metal shavings na pagod sa loob ng compressor at nasira (tulad ng mga sirang valve disc). Para sa mga hermetic compressor (kabilang ang hermetic scroll compressors), ang mga metal chips o debris na ito ay maaaring mahulog sa mga windings. Para sa mga semi-hermetic compressor, ang ilang mga particle ay dadaloy sa sistema na may gas at pampadulas, at kalaunan ay nakolekta sa mga windings dahil sa magnetism; habang ang ilang metal debris (tulad ng bearing wear at motor rotor at stator wear (sweep)) ay direktang babagsak sa winding. Ilang oras na lang bago magkaroon ng shorts pagkatapos na maipon ang mga metal debris sa windings.

Ang espesyal na tala ay ang dalawang yugto na tagapiga. Sa isang two-stage compressor, ang return air at normal na langis ay direktang bumabalik sa unang yugto (low-pressure stage) na silindro. Pagkatapos ng compression, pumapasok ito sa motor cavity cooling winding sa pamamagitan ng medium-pressure pipe, at pagkatapos ay pumapasok sa ikalawang yugto tulad ng ordinaryong single-stage compressor. (Mataas na presyon ng silindro). Ang return air ay naglalaman ng lubricating oil, na ginawa ang proseso ng compression na parang manipis na yelo. Kung may likidong pagbalik, ang balbula disc ng unang yugto ng silindro ay madaling masira. Ang sirang disc ng balbula ay maaaring pumasok sa paikot-ikot pagkatapos na dumaan sa medium pressure tube. Samakatuwid, ang mga two-stage compressor ay mas madaling kapitan sa metal shorts na dulot ng metal chips kaysa sa single-stage compressor.

Ang kapus-palad na bagay ay madalas na magkakasama, kapag ang compressor na pinag-uusapan ay naamoy ang nasusunog na amoy ng lubricating oil sa panahon ng pagtatasa ng startup. Kapag ang ibabaw ng metal ay lubhang nasira, ang temperatura ay napakataas, at ang lubricating oil ay magsisimulang mag-coke kapag ito ay higit sa 175oC. Kung mayroong mas maraming tubig sa system (ang vacuum ay hindi perpekto, ang nilalaman ng tubig ng lubricating oil at refrigerant ay malaki, ang hangin ay pumapasok pagkatapos masira ang negatibong pressure return pipe, atbp.), ang lubricating oil ay maaaring maging acidic. Ang acid lubricating oil ay makakasira sa copper tube at sa winding insulation layer. Sa isang banda, ito ay magiging sanhi ng tansong kalupkop; sa kabilang banda, ang acidic lubricating oil na naglalaman ng mga copper atoms ay may mahinang insulation performance at nagbibigay ng mga kondisyon para sa winding short circuit.

3. Mga problema sa contactor

Ang contactor ay isa sa mga mahalagang bahagi sa motor control circuit. Maaaring sirain ng hindi tamang pagpili ang pinakamahusay na compressor. Napakahalaga na maayos na piliin ang contactor ayon sa pagkarga.

Ang contactor ay dapat na matugunan ang hinihingi na mga kondisyon tulad ng mabilis na pagbibisikleta, tuluy-tuloy na labis na karga at mababang boltahe. Dapat silang magkaroon ng sapat na malaking lugar upang mawala ang init na nabuo ng kasalukuyang load, at ang pagpili ng materyal na pang-kontak ay dapat na maiwasan ang hinang sa ilalim ng mataas na kasalukuyang mga kondisyon tulad ng startup o stall. Para sa kaligtasan at pagiging maaasahan, dapat idiskonekta ng compressor contactor ang three-phase circuit sa parehong oras. Hindi inirerekomenda na idiskonekta ang two-phase circuit.

Dapat matugunan ng contactor ang sumusunod na apat na item:

Dapat matugunan ng contactor ang mga patnubay sa pagtatrabaho at pagsubok na tinukoy sa ARI standard 780-78 "Specialized Contactor Standard".

Dapat tiyakin ng tagagawa na ang contactor ay nagsasara sa temperatura ng silid sa 80% ng minimum na boltahe ng nameplate.

Kapag gumagamit ng iisang contactor, ang rate na kasalukuyang ng contactor ay dapat na mas malaki kaysa sa motor nameplate current rating (RLA). Kasabay nito, ang contactor ay dapat na makatiis sa kasalukuyang stall ng motor. Kung mayroong iba pang mga load sa ibaba ng agos ng contactor, tulad ng mga tagahanga ng motor, atbp., dapat ding isaalang-alang ang mga ito.

Kapag ginamit ang dalawang contactor, ang rating ng sub-winding stall ng bawat contactor ay dapat na katumbas o mas malaki kaysa sa rating ng compressor half-winding stall.

Ang rate na kasalukuyang ng contactor ay hindi dapat mas mababa kaysa sa rate na kasalukuyang sa compressor nameplate. Ang mga contactor na may maliit na mga pagtutukoy o mababang kalidad ay hindi makatiis sa pagsisimula ng compressor, mataas na kasalukuyang epekto sa stalled at mababang boltahe, at ito ay madaling kapitan ng single-phase o multi-phase contact vibration, welding at kahit na bumagsak, na magdudulot ng pinsala sa motor. .

Ang mga contactor na may jittering contact ay madalas na nagsisimula at humihinto sa motor. Ang motor ay madalas na nagsisimula, at ang malaking panimulang kasalukuyang at init ay magpapalubha sa pagtanda ng paikot-ikot na pagkakabukod. Sa bawat pagsisimula, ang magnetic torque ay nagdudulot ng bahagyang paggalaw at alitan sa pagitan ng mga windings ng motor. Kung may iba pang mga kadahilanan (tulad ng mga metal shavings, mahinang insulation oil, atbp.), Madaling magdulot ng short circuit sa pagitan ng mga windings. Ang mga thermal protection system ay hindi idinisenyo upang maiwasan ang naturang pinsala. Bilang karagdagan, ang jittering contactor coils ay madaling kapitan ng pagkabigo. Kung nasira ang contact coil, madaling lumitaw ang single-phase.

Kung ang laki ng contactor ay masyadong maliit, ang contact ay hindi makatiis sa arc at sa mataas na temperatura na dulot ng madalas na start-stop cycle o hindi matatag na control loop voltage, at maaaring welded o tanggalin mula sa contact frame. Ang mga welded contact ay bubuo ng permanenteng single-phase state, na nagpapahintulot sa overload protector na patuloy na ma-cycle on at off.

Dapat na partikular na bigyang-diin na pagkatapos ma-welded ang contactor contact, lahat ng control na umaasa sa contactor para idiskonekta ang compressor power circuit (tulad ng high and low pressure control, oil pressure control, defrost control, atbp.) ay mabibigo lahat, at unprotected status ang compressor.

4. Pagkawala ng bahagi ng power supply at abnormal na boltahe

Ang abnormal na boltahe at pagkawala ng bahagi ay madaling sirain ang anumang motor. Ang hanay ng pagkakaiba-iba ng boltahe ng power supply ay hindi maaaring lumampas sa ± 10% ng na-rate na boltahe. Ang boltahe imbalance sa pagitan ng tatlong phase ay hindi maaaring lumampas sa 5%. Ang mga high-power na motor ay dapat na independiyenteng pinapagana upang maiwasan ang mababang boltahe kapag ang ibang high-power na kagamitan sa parehong linya ay nagsimula at tumatakbo. Ang motor power cord ay dapat na kayang dalhin ang rated current ng motor.

Kung ang compressor ay tumatakbo kapag ang isang phase loss ay nangyari, ito ay patuloy na tatakbo ngunit magkakaroon ng malaking load current. Ang mga windings ng motor ay maaaring mabilis na uminit at ang compressor ay karaniwang protektado ng thermally. Kapag ang motor winding ay lumalamig sa itinakdang temperatura, ang contactor ay magsasara, ngunit ang compressor ay hindi magsisimula, ang isang stall ay magaganap, at ito ay papasok sa "stall-heat protection-stall" dead cycle.

Ang pagkakaiba sa mga windings ng mga modernong motor ay napakaliit, at ang pagkakaiba sa kasalukuyang phase kapag ang balanse ng tatlong-phase ng power supply ay bale-wala. Sa isang perpektong estado, ang boltahe ng phase ay palaging pantay-pantay, hangga't ang isang tagapagtanggol ay konektado sa anumang bahagi, maaari itong maiwasan ang pinsala na dulot ng overcurrent. Mahirap talagang igarantiya ang balanse ng boltahe ng phase.

Ang porsyento ng imbalance ng boltahe ay kinakalkula bilang ang ratio ng maximum deviation ng phase boltahe sa average ng tatlong-phase na boltahe sa average ng tatlong-phase na boltahe. Halimbawa, para sa isang nominal na 380V three-phase power source, ang mga boltahe na sinusukat sa mga terminal ng compressor ay 380V at 366V , 400V, maaaring kalkulahin ang average na tatlong-phase na boltahe ng 382V, ang maximum na paglihis ay 20V, kaya ang porsyento ng imbalance ng boltahe ay 5.2%.

Bilang resulta ng boltahe imbalance, ang load current imbalance sa panahon ng normal na operasyon ay 4-10 beses ang porsyento ng imbalance ng boltahe. Sa nakaraang halimbawa, ang 5.2% imbalance boltahe ay maaaring magdulot ng 50% kasalukuyang imbalance.

Ang porsyento ng pagtaas ng temperatura ng phase winding na dulot ng hindi balanseng boltahe ay humigit-kumulang dalawang beses sa parisukat ng hindi balanseng punto ng porsyento ng boltahe. Sa nakaraang halimbawa, ang bilang ng mga punto ng imbalance ng boltahe ay 5.2, at ang porsyento ng pagtaas sa temperatura ng paikot-ikot ay 54%. Bilang resulta, ang one-phase winding ay nag-overheat at ang iba pang dalawang windings ay may normal na temperatura.

Ang isang nakumpletong survey ay nagpakita na ang 43% ng mga kumpanya ng kuryente ay nagpapahintulot sa 3% na kawalan ng timbang sa boltahe, at isa pang 30% ng mga kumpanya ng kuryente ay nagpapahintulot sa 5% na kawalan ng timbang sa boltahe.

5.Hindi sapat na paglamig

Ang mas malalaking power compressor ay karaniwang pinalamig ng hangin. Kung mas mababa ang temperatura ng pagsingaw, mas maliit ang daloy ng masa ng system. Kapag ang temperatura ng evaporation ay napakababa (lumampas sa mga detalye ng tagagawa), hindi sapat ang daloy upang palamig ang motor at tatakbo ang motor sa mas mataas na temperatura. Ang mga air-cooled na compressor (karaniwan ay hindi hihigit sa 10HP) ay may mas kaunting pag-asa sa return air, ngunit may malinaw na mga kinakailangan para sa ambient temperature ng compressor at cooling air volume.

Ang malaking halaga ng pagtagas ng nagpapalamig ay magbabawas din sa daloy ng masa ng system, at maaapektuhan ang paglamig ng motor. Ang ilang mga hindi nag-aalaga na malamig na imbakan, atbp., ay madalas na naghihintay hanggang sa mahina ang epekto ng paglamig upang makahanap ng malaking halaga ng pagtagas ng nagpapalamig.

Ang madalas na proteksyon ay nangyayari kapag ang motor ay sobrang init. Ang ilang mga gumagamit ay hindi sinusuri ang dahilan nang malalim, o kahit na maikli ang thermal protector, na isang napakasamang bagay. Hindi magtatagal, masunog ang motor.

Ang mga compressor ay may hanay ng mga ligtas na kondisyon sa pagpapatakbo. Ang pangunahing pagsasaalang-alang para sa ligtas na mga kondisyon sa pagtatrabaho ay ang pagkarga at paglamig ng compressor at motor. Dahil sa iba't ibang mga presyo ng mga compressor sa iba't ibang mga zone ng temperatura, sa nakaraan ang domestic refrigeration industry ay gumamit ng mga compressor na wala sa saklaw. Ang sitwasyon ay kapansin-pansing bumuti sa paglago ng kadalubhasaan at mga kondisyon sa ekonomiya.

6. Gamitin ang compressor upang lumikas

Ang mga open-type na refrigeration compressor ay nakalimutan na, ngunit mayroon pa ring ilang on-site construction worker sa industriya ng pagpapalamig na nananatili ang ugali ng paggamit ng compressor upang lumikas. Ito ay lubhang mapanganib.

Ang hangin ay gumaganap ng papel ng isang insulating medium. Matapos maalis ang vacuum sa selyadong lalagyan, ang paglabas sa pagitan ng mga electrodes sa loob ay madaling mangyari. Samakatuwid, sa pagpapalalim ng vacuum sa casing ng compressor, ang medium ng pagkakabukod ay nawala sa pagitan ng mga nakalantad na terminal sa pambalot o sa pagitan ng mga windings na may bahagyang nasira na pagkakabukod. Kapag naka-on ang kuryente, maaaring mai-short circuit ang motor at masunog sa isang iglap. Kung ang kaso ay tumagas ng kuryente, maaari rin itong magdulot ng electric shock.

Samakatuwid, ipinagbabawal na gamitin ang compressor upang lumikas, at mahigpit na ipinagbabawal na pasiglahin ang compressor kapag ang system at ang compressor ay nasa vacuum state (walang nagpapalamig na idinagdag pagkatapos na maalis ang vacuum).